دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشكده تحصیلات تكمیلی

سمینار كارشناسی ارشد “M.Sc”
مهندسی عمران ـ سازه

یک مطلب دیگر :

عنوان :
شیوههای كنترل غیرفعال به منظور بهسازی لرزهای پلها

برای رعایت حریم خصوصی اسامی استاد راهنما،استاد مشاور و نگارنده درج نمی شود

تکه هایی از متن به عنوان نمونه :

(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

)

چكیده:
در این سمینار شیوههای كنترل غیرفعال به منظور بهسازی لرزهای پلهـا مـورد بررسـی قرارگرفتـه
است. در ابتدا مفاهیم مورد نیاز دینامیك سازهها و تأثیر میراگرها در رفتار دینامیكی سـازههـا بیـان شـده
است و در ادامه انواع سیستمهای كنترل غیرفعال مورد بررسی قرارگرفتـهانـد. بـرای هـر سیـستم مبـانی
نظری، نحوه عملكرد و تأثیر آن بر رفتار لرزهای سازه پل بیان شدهاست. همچنین موارد كاربردهای عملـی
شیوههای كنترل غیرفعال در پروژههای بهسازی لرزهای پلها و آزمایشهای انجام شده در این زمینه، روشها
و نتایج حاصله ارائه گردیده اند.
مقدمه :
عدم  آسیب پذیری و حفظ  کارایی پا ها در هنگام  وقوع زلزله به منظور عدم ایجاد اختلال در شبکه راهها
از اهمیت بالایی برخوردار می باشد . ایجاد خسارات در سازه  پل ها سبب مسدود شدن راه های دسترسی
و ایجاد اختلال در عملیات امداد رسانی و در نتیجه افزایش تلفات جانی ناشی از زلزله خواهد شد . همچنین
تخریب پل ها سبب ایجاد اختلال و افزایش  زمان بازسازی مناطق آسیب دیده می شود . از طرفی تخریب پل ها
سبب از دست رفتن سرمایه قابل توجهی خواهد شد .
با توجه به مطالب فوق اهمیت مقاوم سازی پل ها در برابر زلزله مشخص می شود به منظور مقاوم سازی پل ها

 دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشكده تحصیلات تكمیلی

سمینار برای دریافت درجه كارشناسی ارشد “M.Sc”
مهندسی عمران – برنامه ریزی حمل و نقل

عنوان :
بررسی عملكرد گاردریلها در ایمنی راهها

برای رعایت حریم خصوصی اسامی استاد راهنما،استاد مشاور و نگارنده درج نمی شود

تکه هایی از متن به عنوان نمونه :

(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)
مقدمه
به هنگام طراحی یك جاده و متعلقات ان ، طراحان باید با بكارگیری ضوابط طرح هندسی راه و در نظر گرفتن
كلیه شرایط ، احتمال خارج شدن اشتباهی وسایل نقلیه ازمسیراصلی رابه حداقل برسانند و در چنین حالتی ،

یک مطلب دیگر :

سخن از این كه در دو سوی راه چه موانع و خطراتی وجود دارد مطرح نیست وتنها باید خود جاده را بی خطر و
ایمن نگاهداشت . اما باید دانست كه حتی با بكارگیری عالی ترین استانداردها هم نمی توان بطور كامل از خارج
شدن سهوی وسایل نقلیه جلوگیری كرد.
رانندگان وسایل نقلیه به دلایل مختلف از جمله حواس پرتی ، خواب الوده بودن ،بی توجهی به جلو ، استفاده از
مشروبات الكلی و داروهای خواب اور ، سرعت زیاد(اشتباهات انسانی) ، عوامل طبیعی نابسامانی طرح هندسی راه
و عیوب و نواقص وسیله نقلیه ، كنترل وسایل خود را از دست می دهند و وسیله نقلیه انها از مسیر اصلی
منحرف می شود.
یك راه ایمن شامل محدوده ای ایمن وعاری از اشیاء ونقاط خطرناك برای عبور راه بر اساس سرعت وحجم عبور
و شرایط هندسی محل می باشد كه برای دستیابی به این امر ، ایجاد یك محدودة حفاظت شده ایمن با توجه به

ضوابط ومعیارهای استاندارد ایمنی در كنار راه ومسیر اصلی ، بتواند در محدوده ای با امنیت مناسب متوقف شود
ویا به مسیر اصلی باز گردد.
پس از تعیین محدودة حفاظت شده ومرزهای ان در گام بعدی ، باید موانع ونقاط خطر در این محدوده معیین
كرد وسپس جهت ایمن سازی ان اقدام نمود . دراین راستا گزینه های زیر در دسترس هستند.
– برداشتن عامل خطر یاطراحی مجدد شیب به گونه ای كه قابل پیمایش باشد.
– جابجا كردن عامل خطربه نقطه ای كه احتمال تصادم كمتری وجود دارد . مانند بالای شیب ، پشت حفاظهای
ایمنی ، پشت دیواره ها
كاهش شدت برخورد با عامل خطر با استفاده از یك وسیله شكست پذیر
– جهت دهی دوباره به وسیله نقلیه توسط سپركردن عامل خطر بایك حفاظ طولی ویا ضربه گیر
– دادن اگاهی لازم به راننده از وجود خطر توسط تابلو وعلایم هشداردهنده
مدیریت ایمنی و تصادفات
امروزه مسئله ایمنی در تردد یكی از اصول اولیه مهندسی ترافیك و برنامه ریزی حمل و نقل است
مطالعات نشان می دهد كه هر ساله در اغلب كشورهای جهان سوم بر تعداد كشته شدگان ناشی از
تصادفات افزوده می شود. یكی از دلایل بروز اینگونه حوادث ناگوار عدم رعایت مسائل ایمنی در
طراحی و برنامه ریزی ، حمل و نقل و ترافیك می باشد.
در حوادث و تصادفات جاده ای سه عامل انسان ، وسیله نقلیه و راه موثر می باشند. بعبارت بهتر
سه ضلع مثلث خطر یا تصادف را تشكیل می دهند ولی باید اذعان نمود كه ارایه یك سطح كیفی
مناسب از تسهیلات حمل و نقل در حیطه وظایف مسئولین و دست اندركاران سیستم حمل و نقل
می باشد. از طرفی عدم رعایت موارد و استانداردهای مرتبط با ایمنی در مراحل امكان سنجی ،
طراحی ، ساخت ، بهره برداری پروژه های مرتبط با راه موجب شكل گیری مقاطع حادثه خیز در
شبكه راههای كشور می گردد.
احتمال كاهش تصادفات از طریق اقدامات كم هزینة مهندسی در نقاط خطرناك بسیار زیاد است ،
برای مثال استفاده از تابلوها و خط كشی خطوط و ارائه نواحی امن برای انتظار خودروهای گردش

 دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تھران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
سمینار برای دریافت درجھ کارشناسی ارشد “M.Sc”
مھندسی عمران – سازهھای ھیدرولیکی
عنوان :
کاربرد سازهھای توریسنگ در سازهھای ھیدرولیکی

برای رعایت حریم خصوصی اسامی استاد راهنما،استاد مشاور و نگارنده درج نمی شود

تکه هایی از متن به عنوان نمونه :

(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)
چکیده

یک مطلب دیگر :

تردیدی نیست کھ مسائل گوناگون مرتبط با آب و خاک در زمره مھمترین مسائل مھندسی
در جھان و ایران بشمار می روند. از جملھ آن مسائل پدیده ھایی مثل، فرسایش خاک، انتقال
رسوب و انباشتن آن در پشت سدھا، تخریب کرانھھای رودخانھ و سواحل دریا و اتلاف ناشی از
تبخیر و نفوذ را نام برد. یکی از انواع گوناگون سیستمھای سازه ای کھ در مسائل حفاظت و بھره
برداری از آب و خاک مورد استفاده قرار گرفتھ است سازه ھای توریسنگ می باشد. توریسنگ
جعبھ ای است مکعب مستطیل کھ از شبکھ ھای توری شش ضلعی بافتھ شده با سیستمھای
گالوانیزه تشکیل یافتھ این جعبھ با سنگھای رودخانھ ای گردگوشھ و یا شکستھ معدنی با ابعاد
مناسب پر می شود.
مقدمھ

گابیون سلول ھای انفرادی بزرگی ھستند کھ توسط پوشش ھای سیمی جوش داده شده یا
مجموعھ بستھ ھای سیمی مش بندی شده مستطلیلی بھ وجود می ایند و در کانال ھا برای دیواره
پشت بند دار و نگھ داشتن دیواره ھا بھ عنوان تکیھ گاھھا کاربرد دارند. ھدف گابیون عبارتند از
سبدھای پر شده از صخره ھایی کھ کاملاً بھ یکدیگر با سیم بستھ شده اند بھ صورتی کھ بھ شکل
بلوک ھای یکپارچھ انعطاف پذیر در آمده باشد تشکیل شده است کھ برای ساختمان سازه ھای
کنترل فرسایش و تثبیت شیب ھا یا فرسایش بالای مواد بھ کار می روند. موارد کاربرد آن در
جاھایی است کھ شیب کم یا پتانسیل فرسایش بالا باشد. گابیون ھا معمولاً در شیب دائمی یا غیر
دائمی برای تثبیت خاک کاربرد دارند. موارد نصب آن شامل دیواره ھای حایل، تکیھ گاھھای پل
ھا، بھ عنوان دیوار محافظ در آبگذر یا زھکش یا کف خروجی ھا، حمایت کردن از ساحل یا
کناره ھا، سدھای کنترلی و از گابیون ھا باید در طراحی سازه ھای کنترل رسوب و فرسایش
استفاده شود.
آشنایی با سازه ھای توریسنگی
تعریف
ساختمانھایی ھستند كه از دو مصالح اصلی سنگ و توریھای فلزی تشكیل یافته اند . این

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد تهران جنوب

دانشکده تحصیلات تکمیلی

عنوان :

طراحی مفهومی برج های تقطیر

برای رعایت حریم خصوصی اسامی استاد راهنما،استاد مشاور و نگارنده درج نمی شود

تکه هایی از متن به عنوان نمونه :

(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)
چكیده
فرآیندهای شیمیایی در صورتی كه به فرآیندهای كوچكتر تقسیم شوند بسیار قابل دركتر خواهند بود ، به

یک مطلب دیگر :

عنوان مثال داگلاس یك فرایند جداسازی را به سه فرآیند كوچكتر : سیستم واكنشی (راكتور) ، سیستم
جداسازی مایع و سیستم بازیابی گاز تقسیم نمود . هر كدام از سیستم های كوچكتر نیز دارای پیچیدگی
های خاص خود را دارا هستند و با شكستن هر كدام از این سیستم های كوچكتر میتوان به اجزاء موجود
درون سیستم رسید و به بحث و نظریه پردازی در مورد چگونگی طراحی آنها پرداخت .
بطور كلی یكی از مهمترین پارامترهای طراحی را میتوان بحث اقتصادی طراحی در كنار كارائی عملیاتی
تجهیزات دانست . به عنوان مثال گزینش پذیری (Selectivity) با كاهش میزان تبدیل (Conversion)
در یك راكتور افزایش می یابد ، اما همانگونه كه مشخص است یك طراح نمی تواند از یكی از فاكتورها در
مقابل دیگری صرفه نظر كند لذا هنر طراحی در برقراری ایده آل ترین حالت است كه كمترین هزینه و
بیشترین سود را به ارمغان بیاورد . لذا برای ایجاد یك فرآیند بهینه و قابل رقابت نیاز است كه تاثیر تك تك

پارامترهای طراحی در قیمت فرآیند محاسبه شوند و كلیه نمودارهای جریان (Flow sheets) احتمالی
مورد بررسی قرار گیرد. بدین منظور میبایست از متدهای طراحی بر مبنای فرمول كه ساده و دقیق هستند
استفاده نمود و ممكن است محاسبات بارها توسط كامپیوتر انجام شود بدون اعلام خطایی در فرآیند در
عین طراحی مفهومی بسیار ضعیف لذا توجه به جزئیات و استفاده از قوانین سر انگشتی اهمیت بسزایی دارد.
آخرین نكته مهم اینست كه طراحی اولیه ضعیف هزینه بیشتری را جهت اصلاح در مرحله طراحی اصلی می
طلبد ، قانون سرانگشتی در این زمینه می گوید كه هر دلار هزینه شده در اصلاح طراحی اولیه در مرحله
نمودار جریان 10$ هزینه دارد ، در مرحله طراحی با جزئیات 1000 ، $100$ بعد از ساخت فرآیند و
10000$ در صورت شكست خوردن و جواب ندادن فرآیند. در مطالب مطرح شده سعی شده تا به صورت
اجمالی به بررسی طراحی سیستم تقطیر چه از لحاظ عملیاتی و چه از لحاظ اقتصادی پرداخته شود.
مقدمه
تقطیر روشی است برای جداسازی اجزای یك محلول ، بر اساس قابلیت توزیع مواد بین فازهای گاز و مایع ،
وقتی كه تمام اجزا در هر دو فاز موجود باشند. در اینجا بر خلاف عمل جذب یا دفع گازی ، كه در آنها ماده
جدیدی به منظور ایجاد فاز دوم به مخلوط اضافه می شود ، فاز جدید به وسیله تبخیر یا میعان از محلول
اولیه تشكیل می شود .
برای روشن شدن تفاوت بین تقطیر و سایر عملیات، به ذكر چند مثال می پردازم. در جداسازی آب و نمك
معمولی ، چون نمك در شرایط موجود كاملاً غیر فرار است باقی می ماند و آب تبخیر میشود . این عملیات
تبخیر نام دارد. و اما تقطیر جداسازی محلول هایی است كه تمام اجزا آن فراریت نسبی داشته باشند. از این
دسته ، جداسازی اجزای محلول مایعی از آمونیاك و آب را در نظر بگیرید. همانگونه كه می دانیم وقتی
محلول آمونیاك – آب را در مجاورت هوا (كه اساساً در مایع نامحلول است) قرار دهیم ، آمونیاك دفع میشود
اما به دلیل مخلوط بودن با بخار آب و هوا خالص نیست. به عبارت دیگر ، با حرارت دادن ، میتوانیم محلول
را به طور جزئی تبخیر كنیم به طوریكه فاز گازی شامل آب و آمونیاك تشكیل گردد و از آنجایی كه فاز گاز،
نسبت به مایع باقی مانده ، از نظر آمونیاك غنی تر است، مقداری جداسازی صورت می گیرد. با دستكاری
مناسب فازها یا تكرار تبخیر و میعان ، میتوان به طور معمول هر دو جزء مخلوط را به صورت خالص كاملاً

 مدیریت روسازی زیرساختهای فرودگاهی دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشكده تحصیلات تكمیلی
سمینار برای دریافت درجه كارشناسی ارشد “M.Sc”
عمران- راه و ترابری
عنوان :
مدیریت روسازی زیرساختهای فرودگاهی

برای رعایت حریم خصوصی اسامی استاد راهنما،استاد مشاور و نگارنده درج نمی شود

تکه هایی از متن به عنوان نمونه :

(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)
چكیده
در حال حاضر طراحی روسازی اتعطاف پذیر بطور كلی بر مبنای خواص استاتیكی مانند نسبت باربری

یک مطلب دیگر :

كالیفرنیا و میزان توانایی تكیگاهی خاك انجام می گیرد. این خواص بیانگر پاسخ واقعی لایه های روسازی تحت
بار ترافیكی نمی باشد.
بطور كلی سیستم مدیریت روسازی فرودگاهی ،نیازهای دقیق و سریع و موثر وبا ارزش را برای تكنیك های
آزمایشات روسازی برای ذخیره سازی حالات و خواص سازه ای روسازی آسفالتی را انجام می دهد.این تكنیك
ها شامل آزمایشات غیر مخرب برای تغییرشكل ،رادار نفوذ دز زمین و تحلیل طیفی امواج سطحی می باشند.
هدف از این سمینار ارائه تكنیك های معمول مورد استفاده در پهنه آزمایشات غیر مخرب و كاربرد آنها در
آزمایشات روسازی می باشد.
تجهزات تغییر شكل غیر مخرب بوسیله به كار بردن نیرو روی سطح روسازی و اندازه گیری نتایج تغییر شكلهای
سطح روسازی كه به وسیله مبدل های سرعت سنجی ویا ژئوفون اندازه گیری می شوند كار می كنند. نتایج

بدست آمده از این آزمایشات غیر مخرب استفاده می شود در بر آورد شرایط روسازی آسفالتی و بتنی.
مقدمه
در این تحقیق پس از بررسی نرم افزار ها ومدل های پیش بینی در مدیریت روسازی فرودگاهها به بررسی جامع
پیرامن ارتباط سیستم GIS با مدیریت روسازی فرودگاهها در سطح شبكه می پردازد . در فصل آخر نیز تحلیل
های اقتصادی مربوطه بررسی شده و فواید تعیین اولویت ها و زمان بهینه برای تعمیرات از طریق پیش بینی
وضعیت روسازی فرودگاهی برای آینده، مورد ارزیابی قرار خواهند گرفت.
خط مشی سیستم تعمیر و نگهداری عبارت است از تعریف و مشخص نمودن تمام انواع خرابیهای ممكن و
حالتهای مختلف شدت خرابیهایی كه ممكن است در طول دوره زمانی اعمال روشهای تعمیر و نگهداری
برای حل مشكلات روسازی ایجاد شود .وقوع یك سری خرابیها در یك محدوده مشخص از روسازی امری
معقول است. در این شرایط، تمام استراتژیهای تعمیر و نگهداری باید دقیقاً تحلیل شوند تا مشخص شود كه
كدام یك از روشهای تعمیر و نگهداری برای رفع نواقص روسازیها از بازدهی بیشتری برخوردار بودهاند. اگر
برنامه زمانبندی شده عظیمی برای تعمیر روسازی (مانند اجرای یك لایه رویه برای تحمل تنشهای سازهای) یا
بازسازی آن برای یك بخش از روسازی تدوین شده باشد، تأثیر به تعویق انداختن انجام عملیات تعمیر روی
بخشهای متفاوت قابل ملاحظه خواهد بود.